Ruolo del bullone del mozzo

I bulloni del mozzo sono bulloni ad alta resistenza che collegano le ruote di un veicolo.La posizione di connessione è il cuscinetto dell'unità mozzo della ruota!Generalmente, il livello 10.9 viene utilizzato per le minicar e il livello 12.9 viene utilizzato per i veicoli di grandi e medie dimensioni!La struttura del bullone del mozzo è generalmente un ingranaggio scanalato e un ingranaggio filettato!E un cappello!I bulloni del mozzo con testa a T sono per lo più di grado 8.8 o superiore e sopportano l'elevata connessione di coppia tra il mozzo del veicolo e l'asse!I bulloni del mozzo della ruota a doppia testa sono per lo più di grado 4.8 o superiore e sopportano la connessione di coppia relativamente leggera tra il guscio esterno del mozzo della ruota e il pneumatico del veicolo.

Principio di fissaggio e autobloccaggio dei bulloni del mozzo
I bulloni dei mozzi automobilistici utilizzano generalmente filettature triangolari a passo fine, con diametri dei bulloni che vanno da 14 a 20 mm e passo della filettatura compreso tra 1 e 2 mm.In teoria, questa filettatura triangolare può essere autobloccante: dopo che la vite del pneumatico è stata serrata alla coppia specificata, le filettature del dado e del bullone si incastrano e l'enorme attrito tra di loro può mantenere i due stazionari, cioè auto- bloccaggio.Allo stesso tempo, il bullone subisce una deformazione elastica, fissando saldamente la ruota e il disco del freno (tamburo del freno) al mozzo della ruota.L'uso del passo fine può aumentare l'area di attrito tra i fili e avere un migliore effetto anti allentamento.Al giorno d'oggi, sempre più auto usano filo sottile, che ha un migliore effetto anti allentamento.
Tuttavia, quando un'auto è in marcia, le ruote sono sottoposte a carichi alternati, e anche le viti dei pneumatici sono soggette a continui urti e vibrazioni.In questo caso, ad un certo momento, l'attrito tra il bullone del pneumatico e il dado scompare e la vite del pneumatico potrebbe allentarsi;Inoltre, durante l'accelerazione e la frenata di un veicolo, si verificherà una "coppia di allentamento" dovuta al senso di rotazione opposto delle ruote e alla direzione di serraggio delle viti del pneumatico, che porterà all'allentamento delle viti del pneumatico.Pertanto, le viti per pneumatici devono disporre di dispositivi autobloccanti e bloccanti affidabili.La maggior parte delle attuali viti per pneumatici per autoveicoli utilizza dispositivi di bloccaggio autobloccanti del tipo ad attrito, come l'aggiunta di rondelle elastiche, la lavorazione di un cono corrispondente o una superficie sferica tra la ruota e il dado e l'utilizzo di rondelle elastiche sferiche.Possono compensare il gioco causato dall'istante in cui la vite del pneumatico viene colpita e vibrata, impedendo così l'allentamento del bullone del mozzo.